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      中國物流發展步入重資產時代?

      2022-05-07 10:17:52 來源:物流產品網

      物流發展的輕資產模式,這個來自于西方的“舶來品”,曾經在中國的大地上紅極一時,不少新創的物流快遞公司以這一模式取得了成功,贏得了掌聲。然而,當輕資產模式的發源地——美國也在強調“脫虛入實”之時,重資產模式,漸被政府與企業所重視,物流,也逐漸認識到重資產的重要性,并開始有所行動。

      曾經的風口

      輕資產物流模式,其實在我國早就有其萌芽——貨代公司。貨代公司擁有多種業務資源,是在互聯網出現之前的輕資產物流公司。

      所謂“輕資產”,就是搭建一個平臺,讓中小運輸戶、商戶在自己的平臺上做生意,而平臺自己收取傭金或者銷售分成,不承擔任何經營風險,利用輕資產擴張的方式來重構物流生態。

      輕資產模式并不投資倉儲設施、運力資源等資產,其著眼于高附加值的輕資產部分,利用信息技術手段整合物流資源、為用戶提供互聯網平臺服務。

      后來,阿里也推出了自己的物流,叫“菜鳥網絡”,其本質也是輕資產型的一個物流平臺。它把國內幾家規模最大的物流公司三通一達整合進來,依托阿里電商平臺上數量巨大的物流包裹需求,將業務分發給各大物流公司。而菜鳥本身只提供物流數據的收集與反饋,坐收提成、傭金、服務費。也就是說,電商的阿里和物流的菜鳥都走的是輕資產模式。

      在快遞領域,1993年起,三通一達陸續成立,輕資產加盟式的運作模式成為主流;在零擔領域,網絡貨運利用輕資產擴張的方式來重構物流生態,2010年起,也出現了安能物流、卡行天下,福佑,貨拉拉等一批“輕”的物流企業。

      輕資產運營更有利于在擴張時期搶抓市場機遇,對于三通一達類的輕資產快遞公司,每年所承接的業務量遠高于京東或順豐,輕資產物流公司在介入供應鏈物流的時候具有低成本,高網絡覆蓋密度的優點。

      輕資產公司由于其整體網絡效率及成本偏低,并且網絡廣度及深度均具有優勢,前期的客戶開發速度會相對較快,雖然凈利率水平不高,但是迅速增長的業務規模會顯著提升利潤。輕資產將有限的資金用在大規模商務擴張上。

      運營的邏輯

      重資產運營,是指企業在建廠房、購設備、購原材料等方面投入大量資金,形成固定資產、固定用途,通過規模經濟獲取效益的運營形態。

      然而,重資產運營不是簡單的“砸錢”,是在核心業務精準投入必要的固定資產,是以規模效應、網絡效應為核心的資本戰略,形成穩定的營收渠道和企業“護城河”。

      物流業本質上是一個重資產的產業,構建核心競爭力必須以資產為依托,加大資產投入力度就是一種戰略性選擇。

      重資產企業擴張和轉型雖然速度不及輕資產企業,但大量的固定資產投入本身就可以成為某種資金壁壘,提高潛在競爭對手的準入門檻,一旦完成全國跨區域布局,那么也將展現出企業的核心競爭力所在。重資產運營更有利于在穩定時期鞏固市場份額。

      京東就是重資產堅守者之一,京東親自下場,自己承擔經營風險,自己做重資產,讓自己成為“實體”,筆者認為,這不僅是對自身發展的考量,也是有社會責任心的表現。

      重資產模式,要著眼于長遠發展。京東一直以來保持低利潤,而將資金投入到物流倉儲、供應鏈上,截至2021年三季度,京東物流已運營約1300個倉庫,41座亞洲一號智能物流園區,運營的倉儲總面積約2300萬平方米。

      物流行業另一個重資產典范是順豐,順豐控股,73億房屋建筑物、78億飛機,還建了機場,到目前為止還在不斷投資。

      對于順豐來說,最大的優勢還不在于重,而是重資產背后所隱含的資源,才是其長期占有“一哥”地位的核心力量。比如,順豐的78架飛機背后所意味著的航線、航權、飛行員、機場中轉場等稀缺資源才是制勝的關鍵所在。而順豐機場的獲建更是讓順豐占據了市場先機,進一步拉大順豐與通達系的差距。

      “輕”與“重”之辯

      人們說,“得物流者得天下”,然而,怎么得呢?有兩種不同的路徑,一是重資產發展模式,一是輕資產發展模式,哪種好呢?

      物流發展的“輕”“重”之辯,牽涉到物流的發展方向,有人說,輕與重,是一種選擇,不是優劣,其實背后牽涉到許多社會原則與價值,不僅僅以經濟角度考慮。

      有人說,輕資產模式是一個品牌、一套模式,吃盡天下小商戶。這一說法,雖然有點絕對,但也不無道理,某種程度上,輕資產模式是把經營風險,經營付出都轉嫁給了大量的中小商戶,在一勞永逸地“抽傭”。

      這樣的輕資產平臺模式,還能鼓勵嗎?筆者認為不能,在改革開放發展之初,其確實有存在的必要性,但在今天,其弊端逐步顯現,就不應大力引導與推廣。

      近些年來,在政策導向上,越來越重視“由虛擬向實體傾斜”。實體不僅僅指線下,網絡也屬于重資產,互聯網企業自身投入到整個經濟的交易環節中,也是重資產模式。

      在物流上,重資產運營的最大優勢就在于運力保障和服務質量,重資產物流公司由于具有強資產控制力使其在綜合物流業務上發展更迅速并且規模更大。

      中國物流的發展,特別是快遞業,與電商有著千絲萬縷的聯系,如今,電商環境發生巨變,以往京東走自營,阿里走平臺,二者分庭抗禮的局勢被打破,抖音、快手涌進電商,直播帶來高額收益,都需要物流做出改革,以前的輕資產模式不再好走。

      電商,本質上也是物流,隨著流量運營越來越精細,消費升級提速,零售競爭力比的是誰家商品搬運次數少,倉儲運輸時間短,周轉速度快,能否打通配送最后一公里盲區,而且隨著無界零售的到來,消費端的需求越來越個性化,要求物流服務在快的基礎上做到個性化服務,這些都要基于可控的全流程而非松散的聯盟制,因此,重資產越來越顯出優勢。

      輕資產模式,減輕了電商企業在物流體系建設方面的資金壓力,但對與其合作的第三方依賴度很高,如果第三方的服務出現問題,勢必連累電商企業本身。

      筆者認為,在今天的中國,物流業已經步入重資產發展道路,一方面是因為政策的導向,另一方面是因為環境的改變,不論哪個企業,都自覺,或者不自覺地朝重資產模式的路上走去。

      關鍵詞: 中國物流

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